Багатофункціональність серійних тракторів так і залишилося фата-морганою. Основний і ретельно оберігається виробниками гідність, що визначило успіх вітчизняних екскаваторів-навантажувачів в 1990-і роки, — це низька вартість експлуатації плюс доступність запчастин. Трактори тягового класу 1,4, як свого часу Ford T, чудово підходять під це визначення. Вони невибагливі, недорогі в експлуатації, їх конструкція добре вивчена і відпрацьована, а тому вони є високоліквідними, продажа погрузчиков Херсон. Становище в галузі поки рятує модернізація тракторів силами самих тракторобудівників.
Тракторний завод робить новий дизайн, змінює силовий агрегат, КП, КОМ, а екскаваторного заводу залишається рапортувати про випуск нової модифікації. У кінцевому підсумку про наповнення ринку свідчить факт появи таких екзотичних конструкцій, як навантажувач-екскаватор причіпний ПЕП-2640, що випускається з кінця 2004 року Кохановським екскаваторним заводом. Проте довго так тривати не може. Типаж не терпить порожнечі, до того ж замовників зараз все більше хвилює продуктивність в одиницю часу і мінімізація простоїв техніки. Ці умови здійсненні, тільки якщо трактор (або енергетичний засіб) спочатку «заточений» для роботи в складі з екскаваторним і вантажним устаткуванням. Так роблять компанії Case, Caterpillar, JCB, Komatsu, Terex і багато інших. У Росії цей напрям поки залишається перспективним.
ВАТ «Сарекс» до вирішення будувати машину під конкретне устаткування, а не навпаки підійшло дуже близько (приклад — полноуправляемий ЕП-2421). Тим же шляхом пішла і ЗАТ «АТЕК», запустивши у виробництво серію 999. Всі ці моделі базуються на оригінальному шасі, але зберегли всі достоїнства і недоліки «тракторної схеми». Особливе місце в сегменті будівельних машин залишається за ВАТ «Муроммашзавод», вони пропонують ремонт бульдозеров Херсон.
Його екскаватор-навантажувач «Муромець» ПК-301 розроблений у співдружності з ВАТ «Вніістройдормаш» фактично з чистого аркуша. Основу при проектуванні склав технічний консалтинг, що дозволив провести детальний аналіз завдань, що стоять перед експлуатаційниками. У результаті був спроектований шарнірно-зчленований беклодер тягового класу 2,0, який підпадає під третім розмірну групу екскаваторів з масою в межах 10 … 18 т.
Росія відноситься до країн з економікою, що розвивається. Головним гальмом на шляху просування на ринок машин нового покоління служить недосконалість фінансового сервісу (кредити, лізинг, страхування, аренда строительной техники Херсон) і відсутність ринку оренди. Без цих бізнес-інструментів будь-які вагомі докази ліквідності і вигідності покупки нової техніки розіб’ються об кути зору споживачів, для яких головними критеріями будуть залишатися географічна доступність виробника, ціна базового трактора і елементарний сервіс. Наша адреса: 03022, г. Киев, ул. Васильковская, 34
Комментарии отключены